Dijon et Brest donnent l'exemple aux villes moyennes qui veulent se doter d'un tramway dont le coût effraie une bonne partie des contribuables. Les agglomérations de la capitale bourguignonne (251 000 habitants) et de la cité bretonne (350 000 habitants) concrétisent un achat groupé de 52 rames pour leur futur tramway sur rail. L'économie réalisée s'élève à 13,5 millions d'euros sur un budget initial de 120 millions d'euros, déjà estimé à la baisse compte tenu du volume de la commande.

Mardi 15 septembre, François Rebsamen, président (PS) de la communauté d'agglomération du Grand Dijon, et François Cuillandre, président (PS) de Brest Métropole Océane, ont annoncé un contrat de 106,49 millions d'euros en faveur d'Alstom, à l'issue d'une procédure de marché négocié qui le mettait en concurrence avec le canadien Bombardier, l'espagnol Caf (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) et le suisse Stadler. 'Les rames pouvant transporter jusqu'à 200 passagers seront fabriquées dans les usines Alstom de Valenciennes, Tarbes, Ornans, Villeurbanne, La Rochelle et Le Creusot', précise l'industriel.

Optimiser le projet

'Le coût d'une rame est ramené à 2,05 millions d'euros', se félicitent les partenaires. 'Un gain de l'ordre de 600 000 euros par rame, ce qui fait près de 20 millions d'euros d'économie pour Dijon', estime M. Rebsamen. L'effet n'est pas négligeable sur la facture finale. Le projet dijonnais, de 20 kilomètres, coûte 400 millions d'euros avec la construction de l'infrastructure et l'aménagement des espaces publics. Le breton, de 14,3 km, revient à 298 millions d'euros.

Le calendrier de réalisation a favorisé ce rapprochement : le projet dijonnais affiche un décalage de six mois sur celui de Brest, dont les travaux démarrent pour une mise en service dans le milieu de l'année 2012. Le tramway de Dijon fonctionnera au début de l'année 2013.

'D'autres agglomérations avaient été sollicitées ; nous aurions pu donner encore plus de poids à cet achat groupé', regrette M. Rebsamen, qui a trouvé d'autres moyens pour optimiser son projet. Dijon adopte les lignes des wagons du projet breton dessiné par les designers lyonnais d'Avant Première, en changeant la couleur (vert anis à Brest, cassis à Dijon). Un autre groupement de commandes a été conclu pour l'ingénierie financière avec Besançon, qui porte aussi un projet de tramway.En lire plus sur LeMonde.fr

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